04 сентября 2024 — 15:09
Koszt transportu morskiego z Chin do portu we Władywostoku podwoił się. Wynika to z braku pustych kontenerów, które gromadzą się w Rosji i są bezczynne przez tygodnie, czekając na ładowanie zwrotne. O tym piszą "Izvestia" w odniesieniu do firm logistycznych, informuje RIA "Nowy dzień".
Koszt wysyłki morskiej z Chin do portu we Władywostoku w sierpniu wzrósł dwukrotnie-do 4-4, 5 tysiąca dolarów za kontener 40 DC/HC, a kolejowej – o 31%, do 7,5-8 tysięcy. Ponadto średni czas oczekiwania na pusty kontener i wolne miejsce na statku wzrósł do 2,5 tygodnia.
Koszt frachtu morskiego stale się zmienia, nie można ustalić taryfy na długi czas. Wzrost cen uczestników rynku wiąże się z niedoborem kontenerów, który powstał z powodu nierównowagi przepływu importowanych i eksportowanych towarów między Rosją a ChRL, a także z powodu trudnej sytuacji z żeglugą na Morzu Czerwonym.
Ilość towarów konsumpcyjnych z Chin jest znacznie większa niż podobny przepływ z Rosji do Chin. W rezultacie kontenery gromadzą się w Federacji Rosyjskiej, a Dostawcy muszą poczekać, aż wrócą do Chin. Nie są zabierani z powrotem przez puste, z powodu czego w ChRL brakuje pojemników, co wpływa na cenę wynajmu i dostawy.
Na obrót kontenerów wpływają również inne czynniki, w tym międzynarodowe. Przewoźnicy morscy wydłużyli czas rotacji statków, omijając Afrykę, obok Kanału Sueskiego, wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Spowodowało to od dwóch do trzech tygodni opóźnienia w powrocie kontenerów do Chin i Azji Południowo-Wschodniej, co z kolei spowodowało niedobór pustych kontenerów w portach wylotowych.
Zmiana orientacji towarów ze statków morskich na transport kolejowy powoduje pojawienie się kolejek na przejściach granicznych z Chin. Z wielu stacji kolejowych z powodu nagromadzonych kontenerów wysyłka jest opóźniona o prawie trzy tygodnie. Wydłuża się również czas przekraczania autostrad na granicach między ChRL a Rosją. Na przykład w MAPP Transbaikalsk obserwuje się kolejki do prawie siedmiu dni na przyjazd na terytorium Chin.
Z kolei Federalna Służba antymonopolowa poinformowała, że urząd nie podjął decyzji o zmianie taryf na przewóz towarów w kontenerach. Serwis na bieżąco monitoruje ceny przewozów wszystkimi środkami transportu, a jeśli zostanie odnotowany wzrost, przeanalizuje jego przyczyny i zasadność.
Krajowe firmy szukają alternatywnych tras przez Turcję, Kazachstan, Gruzję, Armenię, a także koncentrują się na dostawcach z Indii i Korei Południowej.